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2017年各地新能源汽車/電動汽車補貼政策/標準總匯

字號+ 編輯:零一 來源:未知 2017-04-19 13:01 我要評論( )

電動之家訊: 這幾年雖然汽車發展的較快,但是現在全球都在倡導節能環保,所以為了鼓勵廠家推出節能型汽車專門對此作出了一些補貼新政策,下面一起看一下。為了繼續引導新能源汽車的發展,新方案將在2016-2020年補貼政策總體穩定的前提

電動之家訊:這幾年雖然汽車發展的較快,但是現在全球都在倡導節能環保,所以為了鼓勵廠家推出節能型汽車專門對此作出了一些補貼新政策,下面一起看一下。為了繼續引導新能源汽車的發展,新方案將在2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下,適當調整客車和專用車的補貼,而乘用車的補貼標準并無太大變化。同時,新增對電池系統質量能量密度標準的要求,按電池質量能量密度和續航里程劃分等級計算補貼。

總體來看,提高企業準入門檻(包括整車能耗、續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等)并設置中央和地方補貼上限,防止出現地方配套標準過高的現象;同時改進補貼資金撥付方式,由事前撥付改為事后清算。

補貼方案,純電動乘用車僅以續航里程作為補貼依據,補貼金額在2-4.4萬元之間,較去年同標準間補貼下調12%-20%。插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼金額減少6000元,而燃料電池乘用車的補貼力度仍維持不變,但要求燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%,燃料電池車純電續駛里程不低于300公里。除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限,在現行標準基礎上退坡20%。同時規定地方財政單車補貼不得超過中央財政單車補貼的50%。

監管方面,加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查,建立補貼實時調整機制、實時監測機制和事中事后監管制度。電池目錄方面,補貼調整方案與電池目錄不掛鉤。地方補貼方面,除了燃料電池車,其他類型汽車都被要求地方財政補貼上限不得超過中央財政單車補助額的50%。地方財政補貼包括各級地方補貼的總和,如省、市、區/縣等。

影響:此外新政實施后,補貼方式從事前撥付改為事后清算,也將對新能源汽車產業鏈的公司流動資金產生壓力,使企業意識到靠補貼度日不是長久之計,要想獲得良性發展最終只能依靠技術創新為消費者帶來更好的產品。近日,工信部公布了入圍第五批《新能源汽車推薦目錄》的近30款乘用車型。若您在新的一年有購車打算,不妨多留意一下。

2017年53省市新能源汽車補貼政策匯總

2017年53省市新能源汽車補貼政策

在53個省市的補貼標準里,北京、西安、浦江、寧海、廈門、長春、海南、山西、包頭、呼和浩特、云南11個省市按國家與地方1:1比例補貼。吉林、石家莊按國家與地方1:0.5補貼;沈陽按國家與地方1:0.7補助;泉州按國家與地方1:0.8補助;漳州、鄭州、海口、甘肅按國家與地方1:0.6補貼;平涼按國家與地方1:0.25補貼。其他省市都按照各自的標準制定的補貼政策。

2017年53省市新能源汽車補貼政策匯總

2017年地方補貼政策匯總

2017年地方補貼政策匯總2

2017年地方補貼政策匯總3

2017年地方補貼政策匯總4

關于2017年53省市新能源汽車補貼政策匯總的介紹到這就結束了,新能源汽車的推廣補貼政策已經在北上廣深等限購城市起到了主要的推動作用,不少消費者已經開始主動購買新能源汽車。不過,除去國家與地方的補貼外,較高的新能源整車銷售價格高于同級別的傳統燃油車,也讓不少消費者心存疑慮。如何降低新能源整車成本,同時保證電池質量與安全,成為當下新能源汽車生產企業待解決的問題。

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